隨著全球芯片短缺問(wèn)題持續(xù)升級(jí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企逐漸顯現(xiàn)供應(yīng)吃緊。
3 月 26 日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布暫停合肥江淮汽車(chē)工廠(chǎng)的五個(gè)工作日的生產(chǎn)工作，并且第一季度電動(dòng)汽車(chē)預(yù)期交付量減少 500-1000 輛。
值得注意的是，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示不確定芯片長(zhǎng)期供應(yīng)是否受到影響，仍需觀(guān)察。
此前，特斯拉中國(guó)將 Model Y 價(jià)格上調(diào) 8000 元，并對(duì)此回應(yīng)：“主要是受生產(chǎn)制造成本上漲的影響。”
汽車(chē)工廠(chǎng)停產(chǎn)、成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，芯片短缺引起的后遺癥正在逐一顯露。
全球性芯片短缺緣由
事實(shí)上，汽車(chē)芯片短缺的種子早在 2018 年就已種下。
一方面，自 2018 年起，全球汽車(chē)市場(chǎng)就進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)兩年的銷(xiāo)量疲軟期，對(duì)芯片需求較低。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2018 年世界各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量較 2017 年增長(zhǎng) - 1.1%，2019 年增長(zhǎng)率更同比下降 5.2%。
汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期不景氣，各國(guó)車(chē)企減少采購(gòu)芯片的數(shù)量。2020 年突如其來(lái)的全球疫情更使車(chē)企對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)保持悲觀(guān)，芯片訂單大幅度減少。
另一方面，彼時(shí)正是智能手機(jī)硬件升級(jí)競(jìng)賽的高潮期，各大手機(jī)廠(chǎng)商如賭博般比拼智能手機(jī)攝像頭以及指紋解鎖，直接帶動(dòng)相關(guān)芯片需求提升。
同時(shí)，疫情期間遠(yuǎn)程工作、在線(xiàn)學(xué)習(xí)的普及，直接帶動(dòng)平板電腦、智能手機(jī)的銷(xiāo)量提升，較早恢復(fù)的電子產(chǎn)品提前占據(jù)芯片代工廠(chǎng)產(chǎn)能。
換句話(huà)說(shuō)，電子產(chǎn)品的需求大增擠占著汽車(chē)芯片的健康供給。
出乎意料的是，2020 年末全球汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)。
在全球汽車(chē)銷(xiāo)量前三個(gè)季度分別下降 24%、29%、2% 的情況下，第四季度逆勢(shì)同比增長(zhǎng) 2%，其中中國(guó)市場(chǎng)所占份額為 32%。
汽車(chē)芯片需求量的猛增，打了相關(guān)供應(yīng)鏈一個(gè)措手不及。
災(zāi)害頻發(fā)更是讓全球芯片短缺雪上加霜。
全球排名第三的芯片制造商瑞薩電子公司旗下的茨城縣那珂市工廠(chǎng)，今年先后遭遇 7.3 級(jí)地震以及火災(zāi)破壞生產(chǎn)設(shè)備，瑞薩電子表示樂(lè)觀(guān)估計(jì)重啟生產(chǎn)需一個(gè)月左右。
據(jù)悉，該廠(chǎng)生產(chǎn)的三分之二的芯片供汽車(chē)行業(yè)使用。
今年 2 月，美國(guó)得克薩斯州就因暴風(fēng)雪停電。位于該州奧斯汀的三星電子、恩智浦和英飛凌等芯片巨頭的工廠(chǎng)因電力供應(yīng)不足停工近一個(gè)月，此次停工預(yù)計(jì)影響全球 5% 的芯片供應(yīng)量。
另外，受原材料短缺、各廠(chǎng)囤貨的影響，芯片價(jià)格更是水漲船高。
此次芯片短缺的主角為 8 英寸晶圓，其生產(chǎn)長(zhǎng)期無(wú)法得到滿(mǎn)足進(jìn)一步影響 12 英寸晶圓的供給。截至今年 2 月，已經(jīng)漲價(jià)或者即將漲價(jià)的半導(dǎo)體廠(chǎng)商共有 40 余家。
除此之外，受美國(guó)的禁令影響，大批中國(guó)手機(jī)品牌向晶圓代工廠(chǎng)訂下數(shù)月，甚至一年的芯片，使得 MCU、GPU 等多個(gè)芯片品類(lèi)缺貨。
在全球芯片短缺之下，包括三星、格羅方德 、中芯國(guó)際、華虹半導(dǎo)體表示正擴(kuò)建 8 英寸晶圓產(chǎn)線(xiàn)。即便如此，車(chē)載芯片的產(chǎn)能要提前 12 個(gè)月做規(guī)劃，無(wú)法立即滿(mǎn)足車(chē)企的芯片需求。
車(chē)企造芯，并非易事
芯片能等，產(chǎn)需不能。
強(qiáng)壓之下，國(guó)內(nèi)不少頂級(jí)玩家以不同方式切入芯片制造領(lǐng)域。
吉利旗下公司億咖通與 Arm 中國(guó)共同出資成立芯擎科技，雙方將合作制作包括智能座艙、AI 語(yǔ)音、輔助駕駛、微控制處理器在內(nèi)的多種芯片。
北汽產(chǎn)投與 Imagination 集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方將合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和智能座艙的語(yǔ)音交互芯片研發(fā)。
然而芯片雖小，卻如華山之巔非常人輕易所及。
首先，車(chē)規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證繁雜嚴(yán)格。
車(chē)規(guī)級(jí)芯片需要得到兩大認(rèn)證門(mén)檻才能加入 Tier1，分別是北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所推的 AEC-Q100(IC)、101(離散元件)、200(被動(dòng)零件)可靠度標(biāo)準(zhǔn)，以及符合零失效(Zero Defect)的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn) ISO/TS 16949 規(guī)范。
以 AEC-Q100 為例，其流程共分為芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝、外觀(guān)檢查、缺陷篩選、功能參數(shù)電性檢測(cè)等 6 個(gè)步驟，僅前期的開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證期就長(zhǎng)達(dá) 3 年。即便芯片制造完畢，還需通過(guò)嚴(yán)格復(fù)雜的功能參數(shù)電性檢測(cè)，共四大測(cè)試組，數(shù)十個(gè)檢測(cè)流程。
其次，芯片非一家所能制成，需全球產(chǎn)業(yè)鏈通力合作。
本次芯片短缺的原因在于有能力生產(chǎn) 8 英寸晶圓的全球晶圓代工廠(chǎng)減少，即便有能力制造芯片的車(chē)企，受原料短缺影響同樣無(wú)法幸免。
當(dāng)前全球的芯片產(chǎn)業(yè)鏈分工明顯，光刻機(jī)來(lái)自歐洲、半導(dǎo)體材料有日本提供、臺(tái)灣等晶圓代工廠(chǎng)負(fù)責(zé)晶圓制造，德國(guó)完成晶圓采購(gòu)并供應(yīng)給車(chē)企。無(wú)論哪一個(gè)環(huán)節(jié)都需漫長(zhǎng)的技術(shù)沉淀與經(jīng)驗(yàn)積累。
因此，國(guó)內(nèi)車(chē)企與芯片公司合作研發(fā)并不能從根本上解決問(wèn)題，仍需構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈配合才能實(shí)現(xiàn)芯片完全的自給自足。
窮極世界范圍內(nèi)，仍未有一國(guó)包攬芯片制造，由此可見(jiàn)倘若完全擺脫國(guó)外依賴(lài)實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)，其難度如同在一國(guó)之內(nèi)建成一個(gè)世界。
車(chē)企點(diǎn)火，政策煽風(fēng)
事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)芯片問(wèn)題已是頑疾。
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長(zhǎng)達(dá) 10 年，并強(qiáng)調(diào)這與目前的 “供應(yīng)短缺”幾乎沒(méi)有關(guān)系。
2020 年，我國(guó)有 2531.1 萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售量，蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)第一，然而每年車(chē)規(guī)級(jí)芯片進(jìn)口金額超過(guò)千億元。
Wind 數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中車(chē)規(guī)級(jí)芯片自研率僅占 10%，90% 的車(chē)規(guī)級(jí)芯片都必須依賴(lài)從國(guó)外進(jìn)口。雖然我國(guó)也有一些企業(yè)具有芯片設(shè)計(jì)與制造封測(cè)能力，但主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。
車(chē)規(guī)級(jí)芯片漸漸成為套在行業(yè)脖子上的繩索，慶幸的是仍有時(shí)間扯斷這股麻繩。
自 2014 年起，我國(guó)已出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)半導(dǎo)體發(fā)展。尤其從去年推出的政策來(lái)看，我國(guó)將發(fā)展半導(dǎo)體提升至更高層面。
去年 7 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，未來(lái)我國(guó)將針對(duì)高質(zhì)量發(fā)展芯片和集成電路產(chǎn)業(yè)推出從人才培養(yǎng)、企業(yè)減稅、打通芯片產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境為主的多項(xiàng)政策。
在 “十四五”規(guī)劃中也指出，將新一代信息技術(shù)、半導(dǎo)體、新能源、醫(yī)藥醫(yī)療等領(lǐng)域作為未來(lái)我國(guó)科技發(fā)展的重點(diǎn)方向。
3 月 29 日，財(cái)政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局發(fā)布通知，對(duì)國(guó)內(nèi)緊缺的集成電路生產(chǎn)設(shè)備、原材料、特色工藝等免征進(jìn)口稅。
在多年的政策鼓勵(lì)下，我國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)向好趨勢(shì)。
中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)集成電路設(shè)計(jì)分會(huì)理事長(zhǎng)魏少軍教授表示，2020 年國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)達(dá)到 2218 家，相比 2019 年增長(zhǎng)了 24.6%。其中武漢、廈門(mén)等二線(xiàn)城市的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)超過(guò) 100 家。
同時(shí)根據(jù)《中國(guó)芯片人才白皮書(shū)》顯示，2018 年 - 2019 年間，半導(dǎo)體設(shè)備和材料業(yè)從業(yè)人員同比增長(zhǎng) 15.3%，人均產(chǎn)值同比增長(zhǎng) 4.73%。
結(jié)語(yǔ)
芯片雖微小如一片指甲，但其內(nèi)部復(fù)雜不亞于一座城。
羅馬不是一天建成的，芯片制造亦如此。
1950 年美國(guó)啟動(dòng)芯片研發(fā)戰(zhàn)略，世界人才、跨國(guó)公司都為其服務(wù)。天時(shí)地利人和之下，美國(guó)芯片登頂世界首位寶座耗費(fèi) 30 年。
當(dāng)前國(guó)際環(huán)境下，我國(guó)車(chē)企造芯雖難，但仍有機(jī)會(huì)。
國(guó)內(nèi)車(chē)企如比亞迪自 2004 年起就組建半導(dǎo)體公司。經(jīng)過(guò)十余年的研發(fā)，比亞迪在 IGBT 芯片制造上可自給自足，比亞迪半導(dǎo)體公司更是在上市階段中。
零跑汽車(chē)也于去年 10 月宣布推出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，并將量產(chǎn)上車(chē)。
不過(guò)，仰望星空的同時(shí)還需腳踏實(shí)地，當(dāng)下更為嚴(yán)峻的問(wèn)題是如何聯(lián)合多方，共同渡過(guò)仍在持續(xù)的芯片短缺危機(jī)。
關(guān)鍵詞： 蔚來(lái)汽車(chē) 芯片
