鄧思邈 發(fā)自 副駕寺
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最新披露，寧德時(shí)代“二當(dāng)家”黃世霖，帶著千億身家離職了。
辭去原副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理職位，不再在寧德時(shí)代擔(dān)任任何職務(wù)。
55歲的黃世霖，還沒到退休年齡，卻已經(jīng)在寧德時(shí)代的創(chuàng)業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)暴富，財(cái)務(wù)自由。
如今功成身退，下一站要去哪里？
創(chuàng)業(yè)，去“光儲(chǔ)充檢”新興領(lǐng)域，繼續(xù)瞄準(zhǔn)新能源產(chǎn)業(yè)。
寧德時(shí)代二當(dāng)家離職？
黃世霖，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理。
除此之外，他還是寧德時(shí)代第二大股東，持股數(shù)僅次于董事長(zhǎng)曾毓群。
最新公告顯示，他直接持有寧德時(shí)代2.589億股股份，占公司總股本的10.61%；黃世霖及其一致行動(dòng)人合計(jì)持有公司2.609億股股份，占公司總股本的10.69%。
截至8月1日收市，寧德時(shí)代股價(jià)大漲5.2%，至約535元，總市值超過1.3萬(wàn)億元。按照直接持股數(shù)進(jìn)行測(cè)算，黃世霖身家達(dá)到了1379.3億元。
公司2021年財(cái)報(bào)顯示，他的年薪報(bào)酬是263.45萬(wàn)元，算下來(lái)月薪達(dá)到了將近22萬(wàn)元。
福布斯2022年富豪榜上，黃世霖排名第79，榜單顯示他的凈資產(chǎn)達(dá)到了203億美元（折合人民幣約為1374.4億元），排在王傳福前面。
他擁有現(xiàn)今的成功，離不開自身的努力，更離不開生長(zhǎng)的“圈子”。
黃世霖出生于1967年，福建寧德蕉城人，比曾毓群大一歲。
黃世霖與曾毓群不僅是寧德同鄉(xiāng)，還是寧德一中高中同班同學(xué)。
高中畢業(yè)后，曾毓群考上了上海交通大學(xué)船舶工程系，黃世霖則考入了合肥工業(yè)大學(xué)應(yīng)用物理系半導(dǎo)體器件與微電子技術(shù)專業(yè)。
2004年，37歲的黃世霖正式開始接觸汽車電池行業(yè)，歷任東莞市新科磁電廠測(cè)試工程部高級(jí)經(jīng)理、東莞新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL）研發(fā)總監(jiān)，并作為主要負(fù)責(zé)人之一參與協(xié)助粵港招標(biāo)項(xiàng)目“汽車用動(dòng)力型鋰離子電池系統(tǒng)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。
41歲那年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出具有主動(dòng)均衡功能的動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS），并應(yīng)用于公司的所有電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能項(xiàng)目。
42歲升任東莞新能德科技有限公司副總裁；43歲時(shí)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)設(shè)計(jì)了具有高度智能管理能力的大型儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，該項(xiàng)目已成為國(guó)家示范項(xiàng)目。
黃世霖的創(chuàng)業(yè)之旅始于2011年，44歲的他和曾毓群共同投資創(chuàng)辦了寧德時(shí)代，擔(dān)任公司總經(jīng)理和董事。
一直以來(lái)，他主要專注于研發(fā)，是寧德時(shí)代電池控制系統(tǒng)的靈魂人物。
“剛開始時(shí)心里很矛盾，這個(gè)東西該不該做、怎么做，要有自己的想法?！秉S世霖說(shuō)。
為此，他幾乎跑遍全國(guó)每個(gè)車廠，只要有做新能源汽車的項(xiàng)目，他都和廠家合作，給他們供應(yīng)樣品、設(shè)計(jì)等。
黃世霖回憶那時(shí)：“我在走訪中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車有市場(chǎng)空間，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的研究設(shè)計(jì)工作刻不容緩。2011底，我決定對(duì)動(dòng)力鋰離子電池投入研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)?！?/p>
后來(lái)寧德時(shí)代順利拿到了寶馬的訂單，當(dāng)時(shí)寶馬提交了一份800多頁(yè)的德文動(dòng)力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，據(jù)黃世霖回憶，“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之高、之細(xì)，令人咋舌”。
而為了順利完成合作，雙方成立了100多人的電池聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋了電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
他們走完了動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、認(rèn)證、測(cè)試的全流程，為后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)出了近40項(xiàng)專利。
這段故事現(xiàn)在還被人津津樂道，但很多人不知道，背后一大功臣就是黃世霖。
2014年，有記者走進(jìn)寧德時(shí)代公司采訪時(shí)，曾經(jīng)這樣形容他：
在儲(chǔ)能電池制造研發(fā)試驗(yàn)室，研發(fā)人員在黃世霖指導(dǎo)下試驗(yàn)、調(diào)試、組裝……
公開資料顯示，黃世霖一共申請(qǐng)了21項(xiàng)鋰離子電池相關(guān)專利，主要集中在2013年。
從2017年4月至今，黃世霖一直擔(dān)任寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)、副總經(jīng)理，也就是離職前的崗位。
他是寧德時(shí)代名副其實(shí)的二當(dāng)家，更是站在曾毓群背后最重要的男人。
但現(xiàn)在，寧德時(shí)代的新階段里，他作出了自己的選擇。
黃世霖下一站去哪里？
作為寧德時(shí)代的聯(lián)合創(chuàng)始人，黃世霖親眼見證著公司這11年來(lái)的歷史和沉浮變化。
可以說(shuō)他和寧德時(shí)代互相成就了對(duì)方，如今他帶著千億資產(chǎn)，悄然退去。
對(duì)于黃世霖來(lái)說(shuō)，接下來(lái)面臨的是二次創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)的是光儲(chǔ)充檢賽道。而且官方回應(yīng)稱，黃世霖的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，未來(lái)可能與寧德時(shí)代形成戰(zhàn)略協(xié)同，共同推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
此前黃世霖在接受采訪時(shí)，就明確表示他非?？春脙?chǔ)能領(lǐng)域：
其實(shí)儲(chǔ)能是我的最愛，我個(gè)人非常喜歡儲(chǔ)能。儲(chǔ)能這一塊，我個(gè)人的判斷，將來(lái)市場(chǎng)會(huì)比電動(dòng)汽車大很多。將來(lái)你有用電的地方，我都可以給你配儲(chǔ)能，來(lái)實(shí)現(xiàn)提升電能的質(zhì)量和降低用電的成本，實(shí)現(xiàn)能源使用的智能化。
在儲(chǔ)能上面有三大塊，第一塊是發(fā)電側(cè)的，這就是光伏、風(fēng)力發(fā)電，包括未來(lái)的核電，還有一些火力發(fā)電，都要用到儲(chǔ)能，它的應(yīng)用非常廣泛。另外一個(gè)就是輸配電的過程里面可以用來(lái)調(diào)頻、調(diào)幅，這一塊應(yīng)用空間也很大。最重要一塊是用戶側(cè)，用于削峰填谷，包括智能電網(wǎng)，還有將來(lái)分布式的光伏發(fā)電都要用到儲(chǔ)能。
其實(shí)所謂的光儲(chǔ)充檢，是集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、快充及電池檢測(cè)等功能于一體的超充技術(shù)。
寧德時(shí)代在這方面也有布局，例如他們與上?？觳泛献餮邪l(fā)建設(shè)的光儲(chǔ)充檢智能充電站，能夠滿足各類電動(dòng)汽車的快充需求，還能提供多樣化電網(wǎng)側(cè)服務(wù)，外接光伏，整合可再生能源，實(shí)現(xiàn)清潔用電。
他們的充電站，看起來(lái)只是一個(gè)20尺的集裝箱，占地面積僅14.4平方米，卻集成了控制柜、電池柜、監(jiān)控系統(tǒng)等大量核心設(shè)備。
這種充電站集儲(chǔ)能系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、直流快充樁于一體，將光、儲(chǔ)、充有機(jī)結(jié)合，不僅能夠解決當(dāng)前或未來(lái)電力不足的問題，還能有效解決核心區(qū)域土地稀缺及老舊城區(qū)電網(wǎng)增容難的問題。
這樣一來(lái)，有利于網(wǎng)點(diǎn)靈活合理部署，為解決當(dāng)前普遍存在的充電設(shè)施不完善、城市土地資源緊張等問題提供了一種新方案。
另外，小米此前也被曝出布局光儲(chǔ)充檢賽道——今年6月，小米集團(tuán)實(shí)控的瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司戰(zhàn)略入股上?？觳房萍加邢薰荆蔀槠涞谌蠊蓶|，并派出造車團(tuán)隊(duì)核心人物李肖爽擔(dān)任董事。
而且在今年全國(guó)兩會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍也明確表示，加強(qiáng)對(duì)新一代大功率快充技術(shù)及儲(chǔ)充一體（尤其光儲(chǔ)充一體）的投入尤為重要。
黃世霖的創(chuàng)業(yè)選擇，在新能源/智能車領(lǐng)域并非孤例。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾（J.B. Straubel），就在離職特斯拉后投身電池回收行業(yè)。
但斯特勞貝爾離職時(shí)，特斯拉基本已經(jīng)趨于穩(wěn)定，只剩下產(chǎn)能理順的挑戰(zhàn)，需要的是強(qiáng)勢(shì)的老板——馬斯克，而不是從0到1的工程師。
然而相比起來(lái)，寧德時(shí)代卻處于整個(gè)公司的關(guān)鍵期，一方面核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)敵環(huán)伺，新的友商一個(gè)接一個(gè)，從比亞迪、欣旺達(dá)到蜂巢等等，各大車廠短期離不開寧德時(shí)代，卻又都在紛紛追求對(duì)寧德時(shí)代“有替代”。
另一方面，寧德時(shí)代的新業(yè)務(wù)，比如換電，方興未艾，商業(yè)模式閉環(huán)還未成型。
更遙遠(yuǎn)一些的挑戰(zhàn)，來(lái)自新材料、新電池形態(tài)的沖擊，隨時(shí)對(duì)現(xiàn)有業(yè)態(tài)產(chǎn)生顛覆性變革。
所以某種意義上，寧德時(shí)代依然需要黃世霖。后者的離開，不在外界預(yù)料中。
可以印證的是，黃世霖離職確實(shí)顯得倉(cāng)促，透過新的人事任命也可以管窺一二——
黃世霖離職后，身處業(yè)務(wù)一線的CEO周佳接任了副董事長(zhǎng)。
而董事長(zhǎng)曾毓群又被重新推到了業(yè)務(wù)一線，由他親自兼任CEO。
這種董事長(zhǎng)和CEO的一肩挑，不是曾毓群追求的結(jié)果，卻是如今不得不面對(duì)的結(jié)果——至少他對(duì)這種結(jié)果不曾有充分地準(zhǔn)備，黃世霖的抽身，或許并不是想創(chuàng)業(yè)那么簡(jiǎn)單。
以及，截至8月2日，與消息披露當(dāng)日收盤時(shí)相比，寧德時(shí)代股價(jià)已跌2.07%，市值蒸發(fā)269.7億元。
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