前不久，比爾蓋茨和馬斯克“撕”起來(lái)了。一個(gè)是前任世界首富，一個(gè)是現(xiàn)任世界首富。很多人戲稱(chēng)，這是世界上最有錢(qián)的兩個(gè)人的對(duì)決。

事情的起因是，有人在網(wǎng)上曝光了馬斯克和比爾蓋茨的一段聊天記錄。

一你是不是還持有5億美元的特斯拉的空頭頭寸？（馬斯克）

一抱歉，我還沒(méi)有清倉(cāng)，但是我想和你討論一下慈善的事。（比爾蓋茨）

一對(duì)不起，在你持有大量特斯拉空頭頭寸的時(shí)候，我沒(méi)有辦法認(rèn)真和你討論氣候變化方面的慈善事業(yè)，畢竟特斯拉在氣候變化方面，做的貢獻(xiàn)最多。

比爾蓋茨這幾年在搞一個(gè)應(yīng)對(duì)氣候變化的“慈善項(xiàng)目”，最近跑過(guò)來(lái)問(wèn)馬斯克有沒(méi)有興趣。但馬斯克對(duì)比爾蓋茨并沒(méi)什么好臉色，因?yàn)樗缇吐?tīng)說(shuō)比爾蓋茨持有特斯拉的空頭頭寸。

比爾蓋茨“惡心”人，馬斯克直接翻臉

不得不說(shuō)，比爾蓋茨的這個(gè)做法，確實(shí)有點(diǎn)“惡心人”的意思。他的慈善項(xiàng)目中，包含著馬斯克一直視作“笑話(huà)”的氫能源。

一邊看空特斯拉的股票，一邊盛情邀約馬斯克參加自己的氫能源項(xiàng)目。這相當(dāng)于喊話(huà)?cǎi)R斯克：“哥們，鋰電池不行，遲早要完蛋，不如跟著我一起搞氫能源?！?/p>

這才導(dǎo)致馬斯克惱羞成怒，直接翻臉回懟比爾蓋茨，說(shuō)特斯拉在氣候變化方面做的最多。

然而懟完比爾蓋茨，馬斯克的期還沒(méi)有小，他在推特上用孕婦表情包，嘲笑比爾蓋茨大腹便便，像個(gè)孕婦。

比爾蓋茨：鋰電池不是新能源的正確答案

不得不說(shuō)，首富的商業(yè)眼光都是毒辣的。

比爾蓋茨和馬斯克都在10年前，就預(yù)見(jiàn)了新能源的崛起。但兩個(gè)人卻走上了完全不同的道路。

比爾蓋茨更看好燃料電池，過(guò)去10年，比爾蓋茨在投資氫能源、核能、生物能源。但是比爾蓋茨一直不看好鋰電池，為什么？因?yàn)殇囯姵夭粔蚯鍧崱?/p>

雖然以馬斯克為首的“鋰電池派”，一直堅(jiān)稱(chēng)鋰電池能夠幫助全球控制碳排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但是在比爾蓋茨看來(lái)，現(xiàn)階段的鋰電池根本算不上清潔能源。

目前，國(guó)內(nèi)有80%的電力來(lái)自于火力發(fā)電?？咳紵禾亢吞烊粴膺M(jìn)行發(fā)電。這種發(fā)電本身就會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放，何來(lái)的清潔能源一說(shuō)呢？

現(xiàn)在全球的電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商，都在用“節(jié)能減排”標(biāo)榜自己，把污染的黑鍋甩給發(fā)電廠(chǎng)，自己一邊拿著節(jié)能減排補(bǔ)貼，一邊靠著賣(mài)碳積分賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。這樣公平嗎？

問(wèn)題還不止這些，鋰電池的回收率低，讓鋰、鎳這樣的顆回收資源，變成了一次性資源。目前全球可回收的鋰電池有20萬(wàn)噸，但是成功回收的鋰電池只有2萬(wàn)噸，也就是說(shuō)有18萬(wàn)噸鋰電池“不翼而飛”了，這些電池不是被隨意丟棄，就是摻雜在其他垃圾里被掩埋地下了。

如果不解決鋰電池的回收問(wèn)題，鋰電池產(chǎn)業(yè)注定無(wú)法可持續(xù)發(fā)展。

鋰、鎳、鈷、鉛等材料都是有毒的，不僅會(huì)污染土地，還會(huì)污染水質(zhì)。這讓電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商和鋰電池廠(chǎng)商口中的“保護(hù)環(huán)境”，成了徹頭徹尾的謊話(huà)。為了保護(hù)環(huán)境而生的動(dòng)力電池，最終成了污染環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

同時(shí)這幾年鋰、鎳等資源的開(kāi)采量，明顯跟不上需求量。過(guò)去的兩年內(nèi)鎳價(jià)翻了5倍，鋰價(jià)翻了10倍。這導(dǎo)致了近幾年，鋰電池不僅價(jià)格不斷飆升，而且產(chǎn)能供不應(yīng)求，此前還有很多廠(chǎng)商因?yàn)閹Мa(chǎn)能還不夠用被迫停產(chǎn)。

在比爾蓋茨的眼中，鋰電顯然不是新能源的“正確答案”。

馬斯克：燃料電池是“脫褲子放屁”

馬斯克早就不止一次在推特上炮轟燃料電池。

2020年6月，馬斯克發(fā)推特：“燃料電池=愚蠢的買(mǎi)賣(mài)?！?/strong>

同年7月，馬斯克繼續(xù)發(fā)推特：“氫原料電池這門(mén)生意，不僅愚蠢，而且毫無(wú)意義?！?/strong>

2021年3月，馬斯克公開(kāi)表示：“氫燃料電池不可能成功。”

馬斯克看來(lái)，燃料電池根本沒(méi)法成功，尤其是氫燃料電池，跟是無(wú)稽之談。

首先，氫燃料電池壽命短，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)的氫燃料電池使用壽命在2000小時(shí)左右，這注定了目前氫燃料電池沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)商用。

其次，氫燃料電池的動(dòng)力轉(zhuǎn)化率比較低，燃燒氫氣產(chǎn)生電能的過(guò)程中，有將近60%的能量會(huì)被浪費(fèi)，馬斯克認(rèn)為這樣的電池根本沒(méi)有利用價(jià)值。

更重要的是，建立加氫站的難度比建立充電站的難度大很多。加氫站不僅建設(shè)成本更高，而且要考慮安全性問(wèn)題，短時(shí)間之內(nèi)很難普及。

上述問(wèn)題導(dǎo)致了，氫能源短時(shí)間之內(nèi)很難商業(yè)化，而且研發(fā)成本更高，這是很多資本家們難以接受的。

不是個(gè)人恩怨，是兩個(gè)利益集團(tuán)的對(duì)碰

這場(chǎng)“鬧劇”看似是比爾蓋茨和馬斯克的個(gè)人恩怨，實(shí)際上是兩個(gè)利益集團(tuán)的對(duì)碰。馬斯克和比爾蓋茨，分別代表了“鋰電池”和“燃料電池”兩個(gè)團(tuán)體。

以馬斯克為首的“鋰電池派”

馬斯克表態(tài)后，部分汽車(chē)巨頭宣布放棄燃料電池。

2020年4月，奔馳宣布放棄氫燃料電池的研發(fā)，其唯一一款燃料電池車(chē)型“奔馳GLC F-CEL”正式停產(chǎn)。

同年5月，福特、日產(chǎn)也相繼宣布退出燃料電池陣營(yíng)，著重開(kāi)發(fā)鋰電池車(chē)型。

除此之外，大眾、本田等廠(chǎng)商也對(duì)氫燃料電池的未來(lái)表示擔(dān)憂(yōu)，宣布把重心放在鋰電池車(chē)型開(kāi)發(fā)商。

以比爾蓋茨為代表的“燃料電池派”

而另一方面，以比爾蓋茨為首的“燃料電池派”，獲得了一眾日韓汽車(chē)廠(chǎng)商的支持。

豐田、現(xiàn)代徹底放棄了開(kāi)發(fā)鋰電池車(chē)型，將目光放在燃料電池的開(kāi)發(fā)上?，F(xiàn)代汽車(chē)更是提出了“2025戰(zhàn)略”，以中、韓、美、歐洲四個(gè)市場(chǎng)為重心，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池的彎道超車(chē)。

投機(jī)者讓鋰電池從“中轉(zhuǎn)站”，變成了“收費(fèi)站”

在“燃料電池派”看來(lái)，“鋰電池派”廠(chǎng)商的資本家氣息太重，完全是一群“投機(jī)者”。

鋰電池汽車(chē)注定只能是新能源的“中轉(zhuǎn)站”，而這幫資本家們?yōu)榱艘饬x強(qiáng)行把它變成了“收費(fèi)站”。鋰電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，并沒(méi)有給全球的環(huán)境帶來(lái)好的改善，節(jié)能減排是鋰電池汽車(chē)廠(chǎng)商們畫(huà)的一張“大餅”。

目前絕大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商們，都在玩了命地造車(chē)，玩了命地賣(mài)車(chē)，甚至有些廠(chǎng)商賣(mài)車(chē)根本不計(jì)較成本，直接“揮淚大甩賣(mài)”，為的是什么？為的就是制造出一片欣欣向榮的景象。

事實(shí)上賣(mài)車(chē)賺不賺錢(qián)，并不是資本家們關(guān)心的，因?yàn)樗麄儾⒉豢抠u(mài)車(chē)賺錢(qián)。他們靠什么賺錢(qián)，靠的是股市大漲、各種補(bǔ)貼、資本投資、出售碳積分。

特斯拉在沒(méi)上市之前，每年虧損上億美元，車(chē)是賣(mài)一輛虧一輛，幾乎把馬斯克的身家全部掏空，淪落到到處拉投資，四處借錢(qián)研發(fā)。2010年，特斯拉在納斯達(dá)克上市后，成功融資了2.26億美元，開(kāi)盤(pán)當(dāng)天馬斯克就賺了6.3億美元。

過(guò)去的12年時(shí)間，特斯拉的市值“扶搖直上”，從剛上市時(shí)的17億美元上漲到12000億美元，成了資本家眼里的“香餑餑”。

從2007年到2018年，馬斯克從美官方拿到了35億美元的補(bǔ)貼。同一時(shí)期，蘋(píng)果僅獲得了了6.93億美元補(bǔ)貼，谷歌只得到了7.62億美元的補(bǔ)貼，美官方簡(jiǎn)直在把特斯拉當(dāng)“親兒子”在養(yǎng)。

2020年特斯拉凈利潤(rùn)為7.21億美元，而當(dāng)年特斯拉光靠賣(mài)碳積分就盈利了16億美元，只有兩種可能性，要么特斯拉在虧本賣(mài)車(chē)，要么這錢(qián)裝進(jìn)了少數(shù)人的口袋里。

馬斯克是個(gè)大忽悠，自己已經(jīng)準(zhǔn)備跑路了

馬斯克似乎也早就做好了跑路的準(zhǔn)備。去年11月8日,11月9日，11月10日，馬斯克連續(xù)三天拋售股票。隨后的數(shù)月內(nèi)馬斯克不斷拋售股票，總共賣(mài)出了1480萬(wàn)股股票，總價(jià)值超過(guò)150億美元。

伴隨著馬斯克的瘋狂套現(xiàn)，特斯拉的股價(jià)應(yīng)聲下跌，市值一度縮水2000億美元，這可比比爾蓋茨的做空影響大多了。馬斯克的這種掏空特斯拉，往自己口袋里塞錢(qián)的方式，完全沒(méi)有考慮特斯拉的死活。

不僅如此，特斯拉這幾年也放緩了鋰電池技術(shù)的研發(fā)。馬斯克給出的理由是續(xù)航800公里已經(jīng)夠了，再去研發(fā)已經(jīng)沒(méi)有太多的意義。很多人認(rèn)為馬斯克所說(shuō)的意義可能是，對(duì)于他個(gè)人的意義吧。

用戶(hù)對(duì)于性能的要求的是沒(méi)有止境的，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，再研究下去只會(huì)給特斯拉帶來(lái)更大的成本，可別小看從800km到1000km，研發(fā)費(fèi)用上可能會(huì)翻上2-3倍，只對(duì)于隨時(shí)準(zhǔn)備跑路的馬斯克來(lái)說(shuō)，這樣的投資是不劃算的吧。

看清資本家的陰謀

如果電動(dòng)車(chē)行業(yè)中就是一場(chǎng)“資本”的聚會(huì)，那么燈光散去，買(mǎi)單的終將會(huì)是普通消費(fèi)者。資本從來(lái)不講私情，紙灰灰追逐利益。在手握鐮刀的資本家眼中，新能源不過(guò)是一塊“韭菜地”。

買(mǎi)過(guò)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者都知道，新能源汽車(chē)現(xiàn)階段還處在“半成品階段”，這樣那樣的問(wèn)題還有很多，資本家的缺點(diǎn)讓消費(fèi)者買(mǎi)單，這公平嗎？

資本的每一個(gè)毛孔里都滲著鮮血，每一個(gè)絕對(duì)背后都有利益在趨勢(shì)。如何看待資本家口中的慈善口中的慈善呢？筆者認(rèn)為，在賺錢(qián)的過(guò)程中，順便做點(diǎn)好事，這可能是資本家們最難得的溫柔了。所以永遠(yuǎn)不要同情資本家，也永遠(yuǎn)不要輕信資本家。（霍浩）

馬斯克曝光與比爾蓋茨“私密聊天”，目的不單純

燃料電池是“騙傻子”？比爾蓋茨：別相信馬斯克