5年前，李彥宏乘著無人駕駛的汽車，興高采烈上了北京五環(huán)，然后吃了張罰單。對著鏡頭，李總更興奮了：無人駕駛的罰單都有了，無人駕駛的量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？
之后，李總不止一次的公開表示：無人車的量產(chǎn)、上路，不過是3-5年的事兒。「只要開上高速，你就不用管了，可以吃著火鍋唱著歌......」
說得多了，自己就信了。
這幾年，百度在AI和自動駕駛上的投入看得讓人心疼：成立百度深度學(xué)習(xí)研究院，成立大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，成立硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)、商業(yè)智能實(shí)驗(yàn)室、機(jī)器人與自動駕駛實(shí)驗(yàn)室……推出Apollo計(jì)劃，開放自動駕駛平臺。去年發(fā)布的北京自動駕駛路測報(bào)告稱，百度110多萬公里的測試?yán)锍蹋绕渌型婕壹悠饋磉€要多20倍。
但是，做的越多，聲音越小。尤其是，當(dāng)特斯拉、蔚來們的自動駕駛接連不斷的撞車、撞人、撞墻……大眾開始變得理智，就連馬斯克都承認(rèn)，掌握這項(xiàng)技術(shù)比他預(yù)期的要困難。
不過，李彥宏沒承認(rèn)。甚至，在一眾汽車廠商都不接入Apollo平臺的時(shí)候，承諾過絕不造車的百度，和吉利匆匆生了「集度」。
有人說，李總的嘴，怎么就這么硬。大家可能忘了：幾年前，百度市值長期徘徊在七億美金的峰頂，靠的就是一個(gè)關(guān)于AI和自動駕駛的好故事。
再看現(xiàn)在的市值，都腰斬了。
