賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
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剛剛，小馬智行官宣完成D輪融資。
此次融資之前，小馬智行最新估值已經(jīng)達(dá)到85億美元。
另外，D輪融資首次交割后，小馬智行手頭充裕，現(xiàn)金流達(dá)到10億美元。
本輪融資用途，官方指明兩個(gè)方向：加速量產(chǎn)和商業(yè)化腳步，以及支持小馬智行的全球擴(kuò)展戰(zhàn)略。
本輪融資官宣也表明：
小馬智行已經(jīng)從去年的挑戰(zhàn)中完全走出，并且依然是技術(shù)到資本層面最受認(rèn)可的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。
在本輪融資前，根據(jù)公開披露信息，小馬智行已累計(jì)完成總額超過11億美元融資，估值也不斷攀升。
85億美元估值，在中國同賽道內(nèi)無人能出其右，在全球自動駕駛創(chuàng)業(yè)序列里，同樣處于頭部地位。
小馬智行被公認(rèn)為“頭部”，表象是估值、是資本熱捧，更深一層的含義是技術(shù)領(lǐng)先和進(jìn)展迅速。
融資新情況
小馬智行的D系列首輪融資，整體投前估值達(dá)85億美元。
此輪融資后也讓公司手握10億美元現(xiàn)金“彈藥”。
而這些資金，小馬智行計(jì)劃用于持續(xù)打磨“虛擬司機(jī)”技術(shù)，推動Robotaxi以及Robotruck兩大業(yè)務(wù)版塊的發(fā)展。
首先是量產(chǎn)化、商業(yè)化部署及全球布局提供強(qiáng)有力支撐，體現(xiàn)了對小馬智行以及整個(gè)自動駕駛行業(yè)的信心。
另外，小馬智行還計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大全球布局，新增測試運(yùn)營中心。
較C輪融資（2021年2月），本輪融資中小馬智行的估值增長約65%，達(dá)85億美元，為中國自動駕駛創(chuàng)企中估值最高。
官方認(rèn)為，深厚的技術(shù)實(shí)力，以及小馬智行在Robotaxi、智慧物流領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)展，是支撐公司高估值的根本原因
那么2021年，小馬智行都做了什么？
“最有價(jià)值之一”的無人車公司，進(jìn)展到哪一步？
2021年，小馬智行公司有幾個(gè)關(guān)鍵詞。
首先是Robotaxi 擴(kuò)大運(yùn)營。
2021年4月，小馬智行全面升級自動駕駛出行服務(wù)，在北京、上海、廣州以及加州爾灣、弗里蒙特總共5個(gè)城市上線PonyPilot+，車隊(duì)規(guī)模、服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上都有極大提升。其中上海，是去年年首次開啟服務(wù)布局的城市。
這次升級的重點(diǎn)是——搭載了PonyAlpha X系統(tǒng)的自動駕駛車輛正式加入服務(wù)車隊(duì)。
一代新的系統(tǒng)，從產(chǎn)線下線到加入運(yùn)營，需要做到三件事：首先是路測，從封閉路段到城市繁忙路段，從閑時(shí)到早晚高峰，需要有過硬的技術(shù)以及一套科學(xué)的評估流程；第二是牌照許可，要想擴(kuò)大服務(wù)范圍和規(guī)模，這套新系統(tǒng)還需要在北、上、廣等地取得相應(yīng)的測試及運(yùn)營許可或規(guī)范；第三是服務(wù)流程和車輛管理平臺的升級，這樣才能支持規(guī)?；姆?wù)。
PonyPilot服務(wù)訂單在2021年快速累積，用戶規(guī)模逐步擴(kuò)大。目前已經(jīng)向用戶提供了約60萬次出行服務(wù)。
第二是商業(yè)化。
2021年，小馬智行在出行和物流領(lǐng)域都的商業(yè)化成果有序落地。
去年5月，取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，正式開啟自動駕駛卡車商業(yè)營運(yùn)。
到12月，累計(jì)運(yùn)送18,968噸貨物，商業(yè)運(yùn)營自動駕駛里程達(dá)到了63,436公里。
隨著業(yè)務(wù)的推進(jìn)，2022年2月，自動駕駛卡車的商業(yè)運(yùn)營貨運(yùn)總重為20310噸，商業(yè)運(yùn)營自動駕駛里程達(dá)85476公里。
2021年11月，小馬智行獲得北京自動駕駛出行商業(yè)化試點(diǎn)許可，獲準(zhǔn)向公眾提供商業(yè)化的自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）。
至此，小馬智行的乘用車業(yè)務(wù)正式從技術(shù)常態(tài)化測試邁入商業(yè)化模式驗(yàn)證階段。
第三是上高速。
去年7月，小馬智行同時(shí)拿到了北京市自動駕駛卡車和乘用車高速公路測試許可，自動駕駛卡車順利駛?cè)刖┡_高速，完成國內(nèi)自動駕駛卡車公開高速路首測，并開始常態(tài)化測試，拓寬了場景的豐富度。
最后，是中外運(yùn)合作。
同樣是在物流領(lǐng)域，小馬智行去年年底與國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)中國外運(yùn)達(dá)成合作，共同成立合資公司，打造一個(gè)以自動駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運(yùn)力平臺。
小馬智行的戰(zhàn)略
業(yè)內(nèi)大部分玩家都認(rèn)為，自動駕駛下半場主題清晰明確：拼落地、拼運(yùn)營。
小馬智行的策略是兩條腿走路，即RoboTaxi和無人貨運(yùn)齊頭并進(jìn)。
現(xiàn)如今，太平洋兩岸中美5地，都有小馬的RoboTaxi在跑，且進(jìn)入了無人化運(yùn)營階段，駕駛位取消了安全員。
這意味著RoboTaxi商業(yè)化成本最大的一塊障礙逐步掃除。
在廣州率先進(jìn)入無人化RoboTaxi運(yùn)營后，小馬智行兩位創(chuàng)始人還罕見同車檢驗(yàn)了一波，技術(shù)能力刷屏圈內(nèi)外。
值得注意的是，小馬智行的RoboTaxi，無論是服務(wù)的車型——準(zhǔn)前裝量產(chǎn)的雷克薩斯，還是服務(wù)場景時(shí)長——在廣州和北京都覆蓋了早晚高峰、夜晚和特殊天氣，都在說明更多城市的落地，只是時(shí)間問題。
大車方面，小馬智行其實(shí)在2018年就啟動了無人貨運(yùn)項(xiàng)目。
最新的成績單前面已經(jīng)介紹。
為什么要兩條腿走路？
對小馬智行而言，他們從一開始聚焦的就是AI能力在汽車\交通領(lǐng)域的應(yīng)用，是自動駕駛、AI虛擬司機(jī)的落地變革，這種變革是一項(xiàng)綜合工程。AI系統(tǒng)是大腦，車輛工程是身體，二者在落地里缺一不可。
所以小馬智行之道是什么？
打造AI虛擬司機(jī)，思路一以貫之。
RoboTaxi是未來應(yīng)用范圍最廣泛，對技術(shù)要求最嚴(yán)格的場景，潛在的社會經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力更是難以估量。
所以RoboTaxi是中外幾乎所有自動駕駛公司必須爭奪的目標(biāo)。
但自動駕駛從來不是一個(gè)短期賽道，尤其是RoboTaxi，技術(shù)、政策的進(jìn)步都要假以時(shí)日。
高速貨運(yùn)場景較簡單，降本增效明顯，客觀上具備形成商業(yè)模式的條件，所以自然成為自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司自我造血的黃金賽道。
向資本市場證明價(jià)值、向業(yè)界證明技術(shù)實(shí)力，向社會展示自動駕駛前景，現(xiàn)在的確沒有比重卡更合適的。
而從技術(shù)角度講，自動駕駛本質(zhì)是一種通用的技術(shù)能力，除了執(zhí)行層面需要按車型、工況調(diào)整，底層核心技術(shù)感知、識別、策略有很多共通性。
通過數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小馬智行在重卡上的數(shù)據(jù)收集，無疑也是對全棧自動駕駛能力的提升。
在RoboTaxi法規(guī)仍未明確，難以快速上規(guī)模的現(xiàn)狀下，“兩條腿走路”思路上更明確，既有向技術(shù)高地沖鋒，也有深挖洞廣積糧的深謀遠(yuǎn)慮。
兩條賽道背后共同的自動駕駛系統(tǒng)中臺，去驅(qū)動所有的業(yè)務(wù)新方向，也是小馬智行技術(shù)方面最新的動態(tài)進(jìn)展趨勢。
—完—
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