近日，路透社報(bào)道稱特斯拉暫停了其上海超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃，并表示其美國(guó)公司已暫停購(gòu)買土地?cái)U(kuò)大上海工廠規(guī)模，同時(shí)放棄將其打造成為全球出口中心的計(jì)劃。亦有消息稱，特斯拉方面放棄競(jìng)標(biāo)上海工廠附近的土地，主要因?yàn)槟壳肮静淮蛩愦蠓忍岣咴谌A產(chǎn)能。
今年 4 月以來(lái)，特斯拉狀況頻發(fā)。先是上海車展車主維權(quán)事件鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“剎車失靈”狀況時(shí)有發(fā)生，而后其在美國(guó)發(fā)生的一起撞車致死的事故中，特斯拉又將“自動(dòng)駕駛技術(shù)”推進(jìn)漩渦。盡管加州公路巡警 (CHP) 曾報(bào)告稱，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能 (Auto pilot) 在事故發(fā)生前“已啟用”，后又改口稱“還未最終確定特斯拉的駕駛模式”，但顯然安全問(wèn)題已然成為特斯拉無(wú)法逃避的責(zé)任之一。
不過(guò)，馬斯克對(duì)此卻不以為然，在特斯拉 2021 年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示“美國(guó)媒體對(duì)事故的報(bào)道具有欺騙性，對(duì)于自動(dòng)巡航技術(shù)的解讀都是錯(cuò)誤的。”
曾經(jīng)，特斯拉是多少年輕人心中的“白月光”。造型炫酷、設(shè)計(jì)感十足，不少年輕人將“擁有一輛特斯拉”定為自己階段性小目標(biāo)。但據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)公布中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量顯示，2021 年前 4 個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷量達(dá) 95125 輛，其中 4 月銷量為 25845 輛，與 3 月銷量相比下降 27%。
雖然 4 月特斯拉中國(guó)出口銷量達(dá)到 14174 輛，創(chuàng)下歷史新高，但從環(huán)比驟減近 30% 的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉越來(lái)越不買帳了。截至 5 月 18 日收盤(pán)，特斯拉股票一度下跌 5%，報(bào) 577.87 美元，總市值 5567 億美元，短短半個(gè)月便蒸發(fā)近 460 億美元。
生產(chǎn)猶如地獄
時(shí)間回溯到 2018 年，彼時(shí)的特斯拉正在面臨持續(xù)虧損、高管離職、產(chǎn)能不足等多方面壓力，如果不能及時(shí)提高 Model 3 的產(chǎn)能，將面臨非常嚴(yán)重的財(cái)務(wù)后果，截止 2018 年一季度，特斯拉工廠最終交付 1542 輛 Model 3。
這也讓原本不急于在華建廠的特斯拉，不得不重新考慮中國(guó)市場(chǎng)。而在此之前，為保護(hù)民族品牌，外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)建廠必須通過(guò)合資的方式，生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于 50%。
但特斯拉是幸運(yùn)的，2018 年中國(guó)表示要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制，與特斯拉想要獨(dú)資建廠的愿望不謀而合。短短一年，特斯拉上海超級(jí)工廠便完成了從開(kāi)工建設(shè)到投產(chǎn)交付的全部工作，2019 年 11 月首批試產(chǎn)車下線，2020 年 1 月初，馬斯克親臨上海超級(jí)工廠，并在啟動(dòng) Model Y 的同時(shí)，首次向社會(huì)公眾交付了國(guó)產(chǎn) Model 3。
理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。特斯拉在上海超級(jí)工廠完成年產(chǎn)近 45 萬(wàn)輛的同時(shí)，也將質(zhì)量等問(wèn)題帶到了中國(guó)市場(chǎng)。
據(jù)此前美國(guó)媒體 CNBC 報(bào)道顯示，馬斯克曾為了完成 2019 年 40 萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，在沒(méi)有更多資金新建產(chǎn)房，且必須交付更多 Model 3 的情況下，便在加州的工廠內(nèi)臨時(shí)搭建了一條帳篷生產(chǎn)線組裝 Model 3 高性能版。該報(bào)道稱，工廠工人被要求在制造新車時(shí)偷工減料，以及暴露在有害元素頻發(fā)的工作環(huán)境中。
雖然特斯拉對(duì)此持否認(rèn)態(tài)度，但質(zhì)量問(wèn)題卻是其無(wú)法繞開(kāi)的黑洞。2021 年 2 月，特斯拉經(jīng)歷了一場(chǎng)成立以來(lái)規(guī)模最大的一次故障召回，合計(jì)近 20 萬(wàn)輛。
在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉召回了 2012 年到 2018 年之間生產(chǎn)的 Model S，以及 2016 年到 2018 年生產(chǎn)的 Model X，召回原因是上述車輛的嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡(eMMC)故障，導(dǎo)致中控屏幕無(wú)法正常使用，共計(jì) 15.8 萬(wàn)輛。
而在中國(guó)市場(chǎng)，召回生產(chǎn)日期在 2013 年 9 月 18 日至 2018 年 2 月 20 日期間的部分進(jìn)口 Model S 車輛，以及生產(chǎn)日期在 2016 年 3 月 12 日至 2018 年 2 月 16 日期間的部分進(jìn)口 Model X 車輛，共計(jì)超過(guò) 3.6 萬(wàn)輛。
戲謔的是，馬斯克也曾不止一次表示，不要在生產(chǎn)旺季購(gòu)買特斯拉，要不一開(kāi)始就買，要不就等產(chǎn)量穩(wěn)定下來(lái)后再買，“在生產(chǎn)加速過(guò)程中，要確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。”在馬斯克看來(lái)，特斯拉一直在進(jìn)步，但也需要一些時(shí)間解決生產(chǎn)問(wèn)題，只不過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中特斯拉沒(méi)有額外的時(shí)間去解決。
完成對(duì)賭，暫停上海工廠擴(kuò)建?
2021 年 4 月 28 日晚，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，特斯拉已完全償還上海超級(jí)工廠的 6.14 億美元貸款，相關(guān)貸款合同已經(jīng)終止。有分析認(rèn)為，特斯拉提前償還貸款主要是為了降低利息成本，按照中國(guó)銀行提供的貸款利率至少 5% 起計(jì)算，特斯拉一年利息至少 0.3 億美元，占特斯拉凈利潤(rùn)的 10%。
而當(dāng)特斯拉提前清償貸款后，公司債務(wù)和融資租賃表中包含的固定資產(chǎn)授信項(xiàng)下的 7.58 億美元授信額度將不可再用。據(jù)了解，自 2019 年 3 月起，特斯拉就多次與多家銀行達(dá)成貸款協(xié)議，先是獲得招商銀行提供的 50 億元的無(wú)擔(dān)保循環(huán)貸款，主要用于車輛進(jìn)入中國(guó)的運(yùn)輸;同年 12 月特斯拉與中國(guó)銀行簽訂了 90 億元的擔(dān)保定期貸款協(xié)議，也就是說(shuō)特斯拉可以在 2022 年前從有擔(dān)保的定期貸款協(xié)議中，最多貸款 90 億元，固定資產(chǎn)設(shè)施擔(dān)保由上海工廠的土地和建筑承擔(dān)。
不僅如此，在建廠之時(shí)，特斯拉還與上海政府奠定了“對(duì)賭協(xié)議”，要求特斯拉 5 年內(nèi)完成 140 億元投資，且從 2023 年開(kāi)始，特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到 22.3 億元，否則特斯拉不但需要投入超過(guò) 100 億元的資本支出，建設(shè)工廠的土地將會(huì)被收回。
根據(jù)此前特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其 2021 年一季度，中國(guó)區(qū)營(yíng)收達(dá)到 30 億美元，較去年同期增長(zhǎng) 238.1%，占全球總營(yíng)收的 30%;美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收則近 45 億美元，同比增長(zhǎng) 59.82%，占總營(yíng)收的 42.58%。
由此可見(jiàn)，特斯拉正在逐漸縮小中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)的差距，不排除未來(lái)將會(huì)超越美國(guó)市場(chǎng)的可能。
對(duì)于路透社報(bào)道的特斯拉將暫停其上海超級(jí)工廠的擴(kuò)建計(jì)劃等消息，特斯拉方面已于否認(rèn)，表示從未宣布有意收購(gòu)該土地。不過(guò)從土地占地面積來(lái)看，如果特斯拉拍下建廠的話，預(yù)計(jì)可以使上海工廠的產(chǎn)能增加 20 萬(wàn)至 30 萬(wàn)輛。
不可否認(rèn)的是，在特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)的帶動(dòng)下，中國(guó)的新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展極端。據(jù)中汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 136.6 萬(wàn)輛和 136.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 7.5% 和 10.9%。
但除了蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力外，互聯(lián)網(wǎng)大廠的“造車大軍”也來(lái)勢(shì)洶洶，各方勢(shì)力不斷增長(zhǎng)的前提下，留給特斯拉的時(shí)間并不多了。
